„Posledná míľa“ je dnes pre väčšinu ľudí ťažkým problémom.Zdieľané bicykle sa na začiatku spoliehali na zelené cestovanie a „poslednú míľu“, aby prehnali domáci trh.V súčasnosti, s normalizáciou epidémie a ekologickým konceptom hlboko zakoreneným v srdciach ľudí, sa zdieľané bicykle so zameraním na „poslednú míľu“ postupne stali situáciou, kedy nie sú žiadne bicykle, na ktoré by sa dalo jazdiť.
Ako príklad uvádzame Peking, podľa „Výročnej správy o rozvoji dopravy v Pekingu za rok 2021“ podiel obyvateľov Pekingu, ktorí chodia a jazdia na bicykli, presiahne v roku 2021 45 %, čo je najvyšší bod za posledných päť rokov.Medzi nimi počet bicyklovania presahuje 700 miliónov, nárast je obrovský.
S cieľom kontrolovať zdravý vývoj tohto odvetvia však Pekinská dopravná komisia implementuje dynamické úplné nariadenie o rozsahu internetových požičovní bicyklov.V roku 2021 bude celkový počet vozidiel v centrálnej mestskej oblasti riadený v rámci 800 000 vozidiel.Ponuka zdieľaných bicyklov v Pekingu je nedostatková a v žiadnom prípade to nie je oblasť v Pekingu.Mnohé provinčné hlavné mestá v Číne majú podobné problémy a každý naliehavo potrebuje dokonalý dopravný prostriedok „na poslednú míľu“.
„Elektrické skútre sú nevyhnutnou voľbou na zlepšenie usporiadania krátkodobej prepravy,“ opakovane spomínal tento problém Chen Zhongyuan, technický riaditeľ spoločnosti Nine Electric.Ale doteraz boli elektrické kolobežky vždy hračkou a nestali sa dôležitou súčasťou dopravy.Toto je vždy srdcový problém pre priateľov, ktorí chcú ukončiť dilemu „poslednej míle“ prostredníctvom elektrických skateboardov.
hračka?nástroj!
Podľa verejných informácií sa výroba elektrických skútrov v mojej krajine stala prvou na svete už v roku 2020 a tento podiel stále stúpa a raz dosiahol viac ako 85%.Domáca skateboardová kultúra začala ako celok pomerne neskoro.Doteraz si veľa ľudí myslí, že kolobežky sú len hračky pre deti a nedokážu čeliť ich postaveniu a výhodám v doprave.
Pri rôznych dopravných jazdách si vo všeobecnosti myslíme, že: menej ako 2 kilometre je mikropremávka, 2 – 20 kilometrov doprava na krátke vzdialenosti, 20 – 50 kilometrov doprava na vedľajšiu koľaj a 50 – 500 kilometrov doprava na veľké vzdialenosti.Kolobežky sú v skutočnosti lídrom v mikromobilite.
Existuje mnoho výhod skútrov a súlad s národnou stratégiou úspory energie a znižovania emisií je jednou z nich.Na Ústrednej ekonomickej pracovnej konferencii, ktorá sa skončila 18. decembra minulého roku, bolo „odvádzanie dobrej práce pri dosahovaní vrcholu uhlíka a uhlíkovej neutralite“ uvedené ako jedna z kľúčových úloh tohto roka a neustále sa spomínala stratégia dvoch uhlíkov, ktorá je tiež budúcu prácu krajiny.Jedným z kľúčových smerov je, že oblasť cestovania, ktorá je veľkým spotrebiteľom energie, sa neustále mení.Elektrické skútre nielenže prispievajú k riešeniu problémov s preťažením, ale tiež spotrebúvajú menej energie.Sú plne v súlade s dopravným nástrojom „double carbon“.
Po druhé, skútre sú podstatne pohodlnejšie ako dvojkolesové elektrické vozidlá.V súčasnosti sa elektrické kolobežky vyrábané v Číne pohybujú v podstate do 15 kg a niektoré skladacie modely môžu mať aj do 8 kg.Takéto závažie bez problémov unesie aj malé dievčatko, čo je výhodné pre nástroje na dlhé cesty.posledná míľa“.
Posledný bod je zároveň najdôležitejším bodom.Podľa predpisov pre cestujúcich v domácom metre môžu cestujúci prepravovať batožinu, ktorej veľkosť nepresahuje 1,8 metra na dĺžku, šírka a výška nie je väčšia ako 0,5 metra a hmotnosť nepresahuje 30 kg.Elektrické kolobežky plne vyhovujú tomuto nariadeniu, to znamená, že cestujúci môžu priviesť kolobežky do metra bez obmedzenia, aby pomohli cestovať na „poslednú míľu“.
Čas odoslania: 12. decembra 2022