Istanbul nie je ideálny na cyklistiku.
Podobne ako San Francisco, aj najväčšie mesto Turecka je horské mesto, no jeho populácia je 17-krát vyššia a je ťažké voľne cestovať šliapaním do pedálov.A jazda môže byť ešte náročnejšia, keďže cestné zápchy sú tu najhoršie na svete.
Istanbul, ktorý čelí takejto skľučujúcej dopravnej výzve, nasleduje ďalšie mestá po celom svete a predstavuje inú formu dopravy: elektrické skútre.Malá forma dopravy dokáže stúpať do kopcov rýchlejšie ako bicykel a cestovať po meste bez emisií uhlíka.V Turecku náklady na zdravotnú starostlivosť súvisiace so znečistením ovzdušia v mestách predstavujú 27 % celkových nákladov na zdravotnú starostlivosť.
Počet elektrických skútrov v Istanbule vzrástol na približne 36 000, odkedy sa prvýkrát dostali do ulíc v roku 2019. Spomedzi vznikajúcich spoločností v oblasti mikromobility v Turecku je najvplyvnejšia Marti Ileri Teknoloji AS, ktorá je prvým prevádzkovateľom elektrických skútrov v Turecku.Spoločnosť prevádzkuje viac ako 46 000 elektrických skútrov, elektrických mopedov a elektrických bicyklov v Istanbule a ďalších mestách v Turecku a jej aplikácia bola stiahnutá 5,6 milióna krát.
„Ak vezmete všetky tieto faktory dohromady – objem dopravy, drahé alternatívy, nedostatok verejnej dopravy, znečistenie ovzdušia, penetrácia taxíkov (nízka) – je zrejmé, prečo máme takú potrebu.Toto je jedinečný trh, dokážeme vyriešiť problémy.”
V niektorých európskych mestách prudký nárast počtu elektrických skútrov podnietil miestne samosprávy, aby zvážili, ako ich regulovať.Paris zareagoval na nehodu a uteč oznámením možnosti zakázať e-kolobežky na cestách, hoci rýchlostné obmedzenia boli zavedené neskôr.Opatrením vo švédskom hlavnom meste Štokholm je stanoviť strop počtu elektrických skútrov.Ale v Istanbule boli prvé boje skôr o tom, ako ich dostať na cestu, ako ich zvládnuť.
Odkedy Uktem prvýkrát získal peniaze pre Marti, toto odvetvie prešlo dlhú cestu.
Potenciálni tech investori sa mi „smejú do tváre,“ povedal.Uktem, ktorý bol úspešný ako prevádzkový riaditeľ v tureckej streamovacej televíznej službe BluTV, pôvodne získal menej ako 500 000 dolárov.Spoločnosť rýchlo vyčerpala počiatočné financovanie.
„Musel som sa vzdať svojho domu.Banka odobrala moje auto.Asi rok som spal v kancelárii,“ povedal.Prvých pár mesiacov jeho sestra a spoluzakladateľka Sena Oktem podporovala call centrum sama, zatiaľ čo Oktem sama nabíjala skútre vonku.
O tri a pol roka neskôr Marti oznámila, že v čase, keď sa zlúči so spoločnosťou na špeciálne účely a bude kótovaná na burze cenných papierov v New Yorku, bude mať implikovanú hodnotu podniku 532 miliónov dolárov.Zatiaľ čo Marti je lídrom na tureckom trhu mikromobility – a je predmetom protimonopolného vyšetrovania, ktoré bolo ukončené len minulý mesiac – nie je jediným operátorom v Turecku.Dve ďalšie turecké spoločnosti, Hop a BinBin, tiež začali budovať svoje vlastné podnikanie v oblasti e-skútrov.
„Naším cieľom je byť komplexnou alternatívou dopravy,“ povedal Uktem, 31. „Zakaždým, keď niekto vyjde z domu, chcete, aby našiel aplikáciu Marti, pozrel sa na ňu a povedal: 'Och, ja' idem.8 míľ na to miesto, dovoľte mi jazdiť na e-biku.Idem 6 míľ, môžem jazdiť na elektrickom mopede.Idem do obchodu 1,5 míle, môžem použiť elektrický skúter.“
Podľa odhadov McKinsey bude v roku 2021 turecký trh mobility vrátane súkromných áut, taxíkov a verejnej dopravy mať hodnotu 55 až 65 miliárd amerických dolárov.Medzi nimi je veľkosť trhu zdieľaného mikrocestovania len 20 miliónov až 30 miliónov amerických dolárov.Analytici však odhadujú, že ak mestá ako Istanbul odrádzajú od šoférovania a investujú do infraštruktúry, ako sú nové cyklotrasy, ako sa plánovalo, trh by mohol do roku 2030 vzrásť na 8 až 12 miliárd USD. V súčasnosti má Istanbul približne 36 000 elektrických skútrov, čo je viac ako Berlín a Rím.Podľa mikrocestovnej publikácie „Zag Daily“ je počet elektrických skútrov v týchto dvoch mestách 30 000 a 14 000.
Turecko tiež vymýšľa, ako ubytovať e-kolobežky.Urobiť im miesto na preplnených chodníkoch v Istanbule je výzva sama o sebe a situácia je známa aj v európskych a amerických mestách, ako je Štokholm.
V reakcii na sťažnosti, že elektrické skútre bránia chôdzi, najmä ľuďom so zdravotným postihnutím, Istanbul spustil parkovací pilot, ktorý otvorí 52 nových elektrických skútrov v určitých štvrtiach, uvádza turecký Free Press Daily News.Parkovanie pre skútre.Vyskytli sa aj problémy s bezpečnosťou, informovala miestna tlačová agentúra.Kolobežky nemôže používať nikto mladší ako 16 rokov a zákaz viacnásobnej jazdy nie je vždy dodržaný.
Rovnako ako mnoho hýbateľov na trhu mikromobility, aj Uktem súhlasí s tým, že elektrické skútre nie sú skutočným problémom.Skutočným problémom je, že v mestách dominujú autá a chodníky sú jedným z mála miest, kde sa dá ukázať spätný pohľad.
"Ľudia plne pochopili, aké škaredé a strašidelné autá sú," povedal.Jedna tretina všetkých ciest vozidlami Marti je na autobusovú stanicu az nej.
Vzhľadom na to, že infraštruktúra je zameraná na chodcov a cyklistov, Alexandre Gauquelin, konzultant pre zdieľanú mikromobilitu, a Harry Maxwell, vedúci marketingu v mikromobilnej dátovej firme Fluoro, napísali v blogovom príspevku.Aktualizácia stále prebieha a akceptácia zdieľanej mobility v Turecku je stále v počiatočnom štádiu.Ale argumentujú tým, že čím viac cyklistov je, tým viac je vláda motivovaná navrhovať viac.
„V Turecku sa prijatie mikromobility a infraštruktúra zdajú byť vzťahom sliepky a vajca.Ak sa politická vôľa zladí s prijatím mikromobility, zdieľaná mobilita bude mať určite svetlú budúcnosť,“ napísali.
Čas odoslania: 29. novembra 2022