V roku 2017, keď bol domáci trh so zdieľanými bicyklami v plnom prúde, sa vo veľkých mestách za oceánom začali objavovať elektrické kolobežky, elektrobicykle a zdieľané bicykle.Každému stačí zapnúť telefón a naskenovať dvojrozmerný kód na odomknutie a spustenie.
Tento rok Číňania Bao Zhoujia a Sun Weiyao založili spoločnosť LimeBike (neskôr premenovanú na Lime) v Silicon Valley s cieľom poskytovať služby zdieľania pre bezdokové bicykle, elektrické bicykle a elektrické skútre a zarobili viac ako 300 miliónov amerických dolárov za menej ako rok Financovanie, hodnota dosiahla 1,1 miliardy amerických dolárov a rýchlo rozšírili obchody do Kalifornie, Floridy, Washingtonu…
Približne v rovnakom čase spoločnosť Bird, založená bývalým výkonným riaditeľom Lyftu a Uberu Travisom VanderZandenom, presunula do ulíc mesta aj vlastné zdieľané elektrické skútre a za necelý rok dokončila 4 kolá financovania s celkovou sumou viac ako 400 miliónov amerických dolárov.„Jednorožec“, ktorý v tom čase najrýchlejšie dosiahol hodnotu 1 miliardy USD, dokonca v júni 2018 dosiahol ohromujúcu hodnotu 2 miliardy USD.
Toto je šialený príbeh zo Silicon Valley.Vo vízii budúcnosti zdieľaného cestovania sa elektrické kolobežky, dvojkolesové elektrické vozidlá a ďalšie dopravné prostriedky, ktoré dokážu vyriešiť problém „poslednej míle“, stali obľúbenými investormi.
Za posledných päť rokov investovali investori viac ako 5 miliárd USD do európskych a amerických „mikrocestovných“ spoločností – toto je zlatý vek zámorských zdieľaných elektrických vozidiel.
Každý týždeň zdieľané značky elektrických skútrov zastúpené značkami ako Lime a Bird pridajú tisíce elektrických skútrov a budú ich horúčkovito propagovať na sociálnych sieťach.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Tieto mená a ich elektrické kolobežky obsadzujú nielen popredné miesta v uliciach, ale aj popredné stránky veľkých investičných inštitúcií.No po náhlom prepuknutí museli tieto bývalé jednorožce čeliť brutálnemu trhovému krstu.
Bird, ktorý mal kedysi hodnotu 2,3 miliardy dolárov, bol kótovaný na burze prostredníctvom fúzie SPAC.Teraz je cena jeho akcií nižšia ako 50 centov a jeho ocenenie je len 135 miliónov dolárov, čo ukazuje na obrátenú situáciu na primárnom a sekundárnom trhu.Lime, známy ako najväčší svetový operátor zdieľaných elektrických skútrov. Ocenenie raz dosiahlo 2,4 miliardy amerických dolárov, no pri následnom financovaní sa ocenenie naďalej zmenšovalo a kleslo na 510 miliónov amerických dolárov, čo je 79 % zníženie.Po správach, že bude uvedený v roku 2022, sa teraz opatrne rozhodol pokračovať v čakaní.
Je zrejmé, že kedysi sexi a atraktívny spoločný cestovateľský príbeh sa stal menej príjemným.Akí nadšení investori a médiá boli na začiatku, sú teraz znechutení.
Čo sa za tým všetkým stalo so službou „mikrocestovania“, ktorú predstavujú elektrické kolobežky v zámorí?
Sexy príbeh poslednej míle
Čínsky dodávateľský reťazec + zdieľané cestovanie + zámorský kapitálový trh, to je dôležitý dôvod, prečo sa zahraniční investori najprv zbláznili do trhu zdieľaného cestovného ruchu.
V domácej vojne o zdieľanie bicyklov, ktorá bola v plnom prúde, zámorský kapitál vycítil obchodné príležitosti v nej obsiahnuté a našiel si vhodný cieľ.
V Spojených štátoch našli účastníci zastúpení Lime a Bird „trojdielnu cestovnú súpravu“ zameranú na bicykle bez doku, elektrické bicykle a elektrické skútre, aby uspokojili potreby rôznych používateľov cestovania na krátke vzdialenosti.Perfektné riešenie.
Sun Weiyao, zakladateľ spoločnosti Lime, v rozhovore spomenul: „Miera obrátkovosti elektrických skútrov je veľmi vysoká a ľudia si často dohodnú schôdzku, aby ich použili skôr, ako sa ‚dotknú zeme‘.V oblastiach s vysokou hustotou obyvateľstva je miera používania skútrov vysoká.;a pri cestovaní na dlhé vzdialenosti ľudia viac inklinujú k výberu elektrických vozidiel;ľudia, ktorí radi športujú v mestách, sú ochotnejší využívať zdieľané bicykle.“
„Pokiaľ ide o návratnosť nákladov, elektrické produkty majú viac výhod.Pretože používatelia sú ochotnejší zaplatiť viac, aby si užili lepšiu skúsenosť s produktom, ale náklady na produkt sú tiež vyššie, ako napríklad potreba vymeniť batériu alebo dobiť.“
V pláne jednorožcov je jadrom pozície C v skutočnosti elektrický skúter, a to nielen kvôli malým rozmerom, vysokej rýchlosti a pohodlnej manipulácii, ale aj kvôli pridanej hodnote, ktorú prináša jeho technológia a atribúty ochrany životného prostredia. .
Štatistiky ukazujú, že podiel osôb po 90. rokoch v Spojených štátoch amerických, ktorí sú držiteľmi vodičského preukazu, klesol z 91 % v 80. rokoch na 77 % v roku 2014. Existencia veľkého počtu ľudí bez áut spolu s presadzovaným nízkouhlíkovým modelom zdieľanými elektrickými kolobežkami, zodpovedá aj pozadiu vzostupu hnutí na ochranu životného prostredia od nového tisícročia.
„Požehnanie“ od čínskeho výrobného priemyslu sa stalo ďalším dôležitým dôvodom „dozrievania“ týchto zámorských platforiem.
V skutočnosti elektrické skútre pôvodne používané spoločnosťami ako Bird a Lime pochádzali hlavne od čínskych spoločností.Tieto produkty majú nielen cenové výhody, ale aj rýchlejšie prispôsobenie produktov a relatívne veľkú ekológiu priemyselného reťazca.Inovácie produktu poskytujú dobrú podporu.
Ak vezmeme Lime ako príklad, od prvej generácie skútrov po uvedenie štvrtej generácie skútrov na trh ubehli tri roky, ale prvé dve generácie výrobkov vyrobili domáce spoločnosti a tretiu generáciu nezávisle navrhol Lime. .Spoliehanie sa na vyspelý čínsky systém dodávateľského reťazca.
Aby bol príbeh „poslednej míle“ teplejší, Lime a Bird tiež použili určitú platformovú „múdrosť“.
Na niektorých miestach si môžu používatelia Lime a Bird zobrať vonkajšie elektrické skútre priamo domov, v noci tieto skútre nabiť a ráno ich vrátiť na určené miesta, takže platforma zaplatí používateľom určitú sumu, A aby sa problém vyriešil náhodného parkovania elektrických skútrov.
Podobne ako v domácej situácii sa však pri propagácii zdieľaných elektrických skútrov v Spojených štátoch a Európe objavili rôzne problémy.Napríklad veľa skútrov je umiestnených na chodníku alebo pri vjazde na parkovisko bez manažmentu, čo ovplyvňuje bežné cestovanie chodcov.Boli sťažnosti od niektorých miestnych ľudí.Niektorí ľudia jazdia na kolobežkách aj po chodníku, čo ohrozuje osobnú bezpečnosť chodcov.
V dôsledku príchodu epidémie bola oblasť globálnej dopravy značne ovplyvnená.Aj zdieľané elektrické kolobežky, ktoré riešia hlavne poslednú míľu, sa stretli s nevídanými ťažkosťami.
Tento druh vplyvu bez ohľadu na štátne hranice trvá tri roky a výrazne ovplyvnil podnikanie týchto cestovných platforiem.
Ako riešenie pre „poslednú míľu“ cestovania ľudia zvyčajne používajú produkty Lime, Bird a iných platforiem pretkaných metrom, autobusmi atď. Po epidémii čelia všetky oblasti verejnej dopravy prudkému poklesu cestujúcich.
Podľa údajov City Lab vlani na jar počet cestujúcich verejnou dopravou vo veľkých mestách v Európe, Amerike a Číne vykázal prudký pokles o 50 – 90 %;dopravný tok severného systému dochádzania metra v samotnej oblasti New Yorku sa znížil o 95 %;počet cestujúcich v zálive MRT v systéme Severnej Kalifornie sa v priebehu 1 mesiaca znížil o 93 %.
V tom čase sa rapídny pokles miery používania produktov „prepravných trojdielnych súprav“, ktoré uviedla spoločnosť Lime and Bird, stal nevyhnutným.
Navyše, či už ide o elektrické skútre, elektrické bicykle alebo bicykle, tieto cestovné nástroje využívajú model zdieľania, vírusový problém v epidémii priniesol ľuďom hlbšiu úroveň obáv, používatelia si nemôžu byť istí, že sa môžu dotknúť auta, ktoré majú iní. len dotkol.
Podľa prieskumu spoločnosti McKinsey, či už ide o služobné alebo osobné cesty, sa „strach z nákazy vírusmi v zdieľaných zariadeniach“ stal hlavným dôvodom, prečo ľudia odmietajú využívať mikromobilné cestovanie.
Tento pokles aktivity priamo ovplyvnil príjmy všetkých spoločností.
Na jeseň roku 2020, po dosiahnutí míľnika 200 miliónov cestujúcich na celom svete, Lime povedal investorom, že spoločnosť dosiahne pozitívny cash flow a pozitívny voľný cash flow prvýkrát v treťom štvrťroku toho istého roku a že bude zisková. na celý rok 2021.
Ako sa však dopad epidémie stupňuje po celom svete, následná obchodná situácia sa nezlepšila.
Podľa výskumnej správy používanie každej zdieľanej elektrickej kolobežky menej ako štyrikrát denne spôsobí, že prevádzkovateľ bude finančne neudržateľný (t. j. užívateľské poplatky nedokážu pokryť prevádzkové náklady každého bicykla).
Podľa The Infomation sa v roku 2018 používal elektrický skúter Bird v priemere 5-krát denne a priemerný používateľ zaplatil 3,65 USD.Tím Bird povedal investorom, že spoločnosť je na dobrej ceste generovať ročný príjem 65 miliónov USD a hrubú maržu 19 %.
Hrubá marža 19 % vyzerá dobre, ale znamená to, že po zaplatení nabíjania, opráv, platieb, poistenia atď. Bird stále potrebuje použiť iba 12 miliónov dolárov na zaplatenie nákladov na prenájom kancelárie a zamestnancov.
Podľa najnovších údajov boli ročné príjmy spoločnosti Bird v roku 2020 78 miliónov dolárov s čistou stratou viac ako 200 miliónov dolárov.
Navyše k tomu dochádza k ďalšiemu zvýšeniu prevádzkových nákladov: na jednej strane prevádzková platforma nie je zodpovedná len za nabíjanie a údržbu produktov, ale aj za ich dezinfekciu, aby bola zaistená ich hygiena;na druhej strane tieto produkty nie sú určené na zdieľanie a dizajn, takže je ľahké ich rozobrať.Tieto problémy nie sú bežné v ranom štádiu platformy, ale keďže sa produkt nachádza v čoraz väčšom počte miest, táto situácia je bežnejšia.
„Naše elektrické kolobežky pre spotrebiteľov zvyčajne vydržia 3 mesiace až pol roka, zatiaľ čo životnosť zdieľaných elektrických kolobežiek je približne 15 mesiacov, čo kladie vyššie požiadavky na produkty.“Osoba zaoberajúca sa súvisiacimi výrobnými odvetviami Odborníci uviedli, že hoci produkty týchto jednorožcov postupne v neskoršom štádiu prechádzajú na vozidlá vyrábané vlastnými rukami, náklady je stále ťažké rýchlo znížiť, čo je jeden z dôvodov, prečo je stále časté financovanie nerentabilné.
Samozrejme, dilema nízkych priemyselných bariér stále existuje.Platformy ako Lime a Bird sú lídrami v tomto odvetví.Hoci majú určité kapitálové a platformové výhody, ich produkty nemajú absolútne vedúce skúsenosti.Skúsenosti s produktmi, ktoré užívatelia používajú na rôznych platformách Sú vzájomne zameniteľné a neexistuje nikto, kto je najlepší alebo najhorší.V tomto prípade je pre používateľov ľahké zmeniť služby kvôli počtu áut.
V dopravných službách je ťažké dosiahnuť obrovské zisky a historicky jediné spoločnosti, ktoré boli skutočne trvalo ziskové, boli automobilky.
Platformy, ktoré požičiavajú najmä elektrické skútre, elektrické bicykle a zdieľané bicykle, si však môžu získať pevné miesto a zdravo sa rozvíjať len vďaka stabilnej a veľkej návštevnosti používateľov.V krátkodobom horizonte, kým epidémia skončí, investori a platformy takúto nádej nevidí.
Začiatkom apríla 2018 Meituan úplne získal Mobike za 2,7 miliardy USD, čo znamenalo koniec domácej „vojny zdieľania bicyklov“.
O vojne na zdieľaných bicykloch odvodenej z „online vojny s hajlovaním áut“ možno povedať, že je ďalšou ikonickou bitkou v období veľkého šialenstva.Utrácanie peňazí a platenie za obsadenie trhu, líder v odvetví a druhý sa spojili, aby úplne monopolizovali trh, boli vtedy najvyspelejšími rutinami domáceho internetu a žiadna z nich.
Vo vtedajšom štáte podnikatelia nepotrebovali a nedalo sa vypočítať pomer tržieb a vstup-výstup.Hovorí sa, že tím Mobike sa po udalosti zotavil a spoločnosť utrpela rozsiahlu stratu, hneď po prijatí veľkej investície a spustení služby „mesačná karta“.Potom sa výmena strát za trh ešte viac vymkla spod kontroly.
Bez ohľadu na to, či ide o online privolávanie áut alebo zdieľané bicykle, dopravné a cestovné služby boli vždy odvetvia náročné na prácu s nízkymi ziskami.Iba intenzívna prevádzka na platforme môže byť skutočne zisková.So šialenou podporou kapitálu však podnikatelia na trati nevyhnutne vstúpia do krvavej „bitky o involúciu“.
V tomto zmysle možno povedať, že elektrické kolobežky v Európe a Spojených štátoch sú podobné zdieľaným bicyklom a všade patria do „zlatého veku“ rizikového kapitálu.V momente kapitálovej krízy venujú obozretní investori väčšiu pozornosť údajom o výnosoch a pomere vstup-výstup.V tejto dobe je pád jednorožca zdieľajúceho elektrické skútre nevyhnutným koncom.
Dnes, keď sa svet postupne prispôsobuje epidémii a život sa postupne zotavuje, dopyt po „poslednej míli“ v oblasti dopravy stále existuje.
Spoločnosť McKinsey vykonala po vypuknutí epidémie prieskum medzi viac ako 7 000 ľuďmi v siedmich hlavných regiónoch sveta a zistila, že keď sa svet vráti do normálu, tendencia ľudí používať mikroprepravné vozidlá v súkromnom vlastníctve sa v ďalšej fáze zvýši o 9 %. s predchádzajúcim obdobím epidémie.Náchylnosť používať zdieľané verzie mikrodopravných vozidiel sa zvýšila o 12 %.
Očividne sú tu náznaky oživenia v oblasti mikrocestovania, no či nádej do budúcnosti patrí elektrickým kolobežkám, je veľmi ťažké povedať.
Čas odoslania: 19. novembra 2022