Ako druh zdieľanej dopravy sú elektrické kolobežky nielen malé, energeticky úsporné, ľahko ovládateľné, ale aj rýchlejšie ako elektrické bicykle.Majú svoje miesto v uliciach európskych miest a do Číny sa dostali v extrémnej dobe.Elektrické kolobežky sú však na mnohých miestach stále kontroverzné.Čína v súčasnosti nestanovila, že elektrické skútre sú vozidlami pre styk s verejnosťou, a neexistujú žiadne špeciálne národné alebo priemyselné predpisy, takže sa vo väčšine miest nemôžu používať na cestách.Aká je teda situácia v západných krajinách, kde sú elektrické kolobežky obľúbené?Príklad zo Štokholmu, švédskeho hlavného mesta, ukazuje, ako sa poskytovatelia, plánovači infraštruktúry a mestské správy snažia zabezpečiť úlohu skútrov v mestskej doprave.
„V uliciach musí byť poriadok.Čas chaosu sa skončil."Týmito tvrdými slovami švédsky minister infraštruktúry Tomas Eneroth toto leto navrhol nový zákon, ktorý má preregulovať prevádzku a používanie elektrických skútrov.Od 1. septembra platí zákaz elektrických kolobežiek nielen na chodníky vo švédskych mestách, ale aj na parkovanie v hlavnom meste Štokholm.Elektrické kolobežky je možné parkovať len na špeciálne vyhradených miestach;sa s nimi z hľadiska cestnej premávky zaobchádza rovnako ako s bicyklami."Tieto nové pravidlá zlepšia bezpečnosť, najmä pre tých, ktorí chodia po chodníkoch," dodal Eneroth vo svojom vyhlásení.
Švédsky tlak nie je prvým pokusom Európy poskytnúť právny rámec pre čoraz populárnejšie elektrické motocykle.Rím nedávno zaviedol prísne nariadenia o rýchlosti a znížil počet operátorov.Paríž minulý rok v lete zaviedol aj rýchlostné zóny riadené GPS.Po sérii nehôd spôsobených opitými ľuďmi úrady v Helsinkách zakázali požičiavanie elektrických skútrov v určité noci po polnoci.Trend vo všetkých regulačných pokusoch je vždy rovnaký: príslušné mestské správy sa snažia nájsť spôsoby, ako začleniť elektrické kolobežky do služieb mestskej dopravy bez toho, aby zakryli ich výhody.
Keď mobilita rozdeľuje spoločnosť
„Ak sa pozriete na prieskumy, elektrické kolobežky rozdeľujú spoločnosť: buď ich milujete, alebo nenávidíte.Preto je situácia v mestách taká ťažká.“Johan Sundman.Ako projektový manažér Štokholmskej dopravnej agentúry sa snaží nájsť šťastné médium pre operátorov, ľudí a mesto.„Vidíme dobrú stránku skútrov.Pomôžu napríklad rýchlejšie prejsť poslednú míľu alebo znížiť zaťaženie verejnej dopravy.Zároveň existujú aj negatívne stránky, ako napríklad, že vozidlá parkujú bez rozdielu na chodníkoch alebo užívatelia nedodržiavajú pravidlá a rýchlosť v oblastiach s obmedzenou premávkou,“ pokračoval. Štokholm je ukážkovým príkladom rýchlo sa rozvíjajúceho európskeho mesta elektrické skútre.V roku 2018 bolo v hlavnom meste s menej ako 1 miliónom obyvateľov 300 elektrických skútrov, čo je číslo, ktoré po lete prudko vzrástlo.„V roku 2021 sme mali neuveriteľných 24 000 požičovní skútrov v centre mesta v čase špičky – to boli pre politikov neznesiteľné časy,“ spomína Sundman.V prvom kole regulácií sa celkový počet kolobežiek v meste obmedzil na 12 000 a posilnil sa licenčný proces pre prevádzkovateľov.Tento rok vstúpil zákon o kolobežkách do platnosti v septembri.Podľa Sundmana sú takéto nariadenia tým správnym spôsobom, ako dosiahnuť, aby boli skútre udržateľné na obraz mestskej dopravy.„Aj keď spočiatku prichádzajú s obmedzeniami, pomáhajú umlčať skeptické hlasy.V Štokholme je dnes menej kritiky a pozitívnejšia spätná väzba ako pred dvoma rokmi.
Voi už v skutočnosti podnikla niekoľko krokov, aby sa s novými nariadeniami vysporiadala.Koncom augusta sa používatelia o pripravovaných zmenách dozvedeli prostredníctvom špeciálneho emailu.Nové parkovacie plochy sú navyše graficky zvýraznené v aplikácii Voi.S funkciou „Nájsť parkovacie miesto“ je implementovaná aj funkcia, ktorá pomôže nájsť najbližšie parkovacie miesto pre skútre.Okrem toho sú teraz používatelia povinní nahrať do aplikácie fotografiu svojho zaparkovaného vozidla, aby zdokumentovali správne parkovanie.„Chceme zlepšiť mobilitu, nie jej brániť.S dobrou parkovacou infraštruktúrou nebudú elektronické kolobežky nikomu prekážať, čo umožní chodcom a ostatnej doprave prejsť bezpečne a plynulo,“ povedal prevádzkovateľ.
Investície od miest?
Myslí si to aj nemecká požičovňa skútrov Tier Mobility.Modré a tyrkysové kolotoče Tier sú teraz na cestách v 540 mestách v 33 krajinách vrátane Štokholmu.„V mnohých mestách sa o obmedzení počtu elektrokolobežiek, prípadne o niektorých nariadeniach o parkovacích miestach a špeciálnych poplatkoch za používanie diskutuje alebo sa už realizuje.Vo všeobecnosti uprednostňujeme ohľaduplnosť miest a obcí, napríklad v budúcnosti Možnosť začať výberové konanie a udeliť licenciu jednému alebo viacerým dodávateľom.Cieľom by malo byť vybrať najlepších dodávateľov, a tak zabezpečiť najvyššiu kvalitu pre užívateľa a najlepšiu spoluprácu s mestom,“ povedal riaditeľ korporátnej komunikácie Tier Florian Anders.
Zároveň však upozornil, že takúto spoluprácu potrebujú obe strany.Napríklad pri včasnom a komplexnom budovaní a rozširovaní veľmi potrebnej infraštruktúry.„Mikromobilita môže byť optimálne začlenená do mixu mestskej dopravy len vtedy, ak existuje dostatočný počet parkovacích miest pre elektrické kolobežky, bicykle a nákladné bicykle, ako aj dobre vybudované cyklistické pruhy,“ hovorí.Je iracionálne obmedziť súčasne počet elektrických kolobežiek.„V nadväznosti na ďalšie európske mestá ako Paríž, Oslo, Rím alebo Londýn by cieľom malo byť vydávanie licencií dodávateľom s najvyššími štandardmi a najlepšou kvalitou počas výberového procesu.Týmto spôsobom je možné zachovať nielen vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany. Pokračujte vo vývoji noriem, ale tiež zabezpečte pokrytie a zásobovanie v prímestských oblastiach,“ povedal Anders.
Zdieľaná mobilita je víziou budúcnosti
Bez ohľadu na predpisy, rôzne štúdie miest a výrobcov ukázali, že e-kolobežky majú merateľný pozitívny vplyv na mestskú mobilitu.Napríklad v Tier nedávny „projekt výskumu občanov“ skúmal viac ako 8 000 ľudí v rôznych mestách a zistil, že v priemere 17,3 % ciest na skútri nahradilo cesty autom.„Elektrické skútre sú jednoznačne udržateľnou možnosťou v zmesi mestskej dopravy, ktorá môže pomôcť dekarbonizovať mestskú dopravu nahradením áut a doplnením sietí verejnej dopravy,“ povedal Anders.Odvolal sa na štúdiu Medzinárodného dopravného fóra (ITF): Aktívna mobilita, mikromobilita a zdieľaná mobilita budú musieť do roku 2050 tvoriť takmer 60 % zmesi mestskej dopravy, aby sa zlepšila udržateľnosť dopravného systému.
Johan Sundman zo Štokholmskej dopravnej agentúry zároveň verí, že elektrické kolobežky môžu zaujať pevnú pozíciu v budúcom mixe mestskej dopravy.V súčasnosti má mesto 25 000 až 50 000 skútrov denne, pričom dopyt sa mení podľa poveternostných podmienok.„Podľa našich skúseností polovica z nich nahrádza chôdzu.Druhá polovica však nahrádza cesty MHD alebo krátke jazdy taxíkom,“ povedal.Očakáva, že tento trh bude v nasledujúcich rokoch vyspelejší.„Videli sme, že spoločnosti vynakladajú obrovské úsilie na užšiu spoluprácu s nami.To je tiež dobrá vec.Na konci dňa chceme všetci čo najviac zlepšiť mestskú mobilitu.“
Čas odoslania: 16. decembra 2022